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中國電動汽車百人會論壇（2025）于3月28日至3月30日在北京舉行，主題為“夯實電動化 推進智能化 實現高質量發展”。立中集團首席科學家、清華大學教授熊守美出席并演講。

熊守美在演講中談到，國際上很多公司都采用壓鑄技術，而且可能還要采用特斯拉開箱的工藝，豐田汽車提出來也要跟進這個技術，但是歐洲整體上還是比較謹慎，很多發布可能要到2026年，甚至2027年才開始量產。國內有很多汽車公司都已經進行了跟進，目前在運行的大型一體化壓鑄機超過了110臺，特斯拉的銷量目前是每個季度50萬輛，機器只有19臺，國內目前已經超過了110臺。

他介紹，清華跟立中合作，是在原來合金基礎上進一步開發了高性能的壓鑄合金，延伸率維持比較高的延伸率，同時可以進一步提高屈服強度到160-180。同時也在開發這種面向“三電”系列的應用，高導熱的合金，清華-立中的合金跟特斯拉的合金相比，具有相同的屈服強度，但是更高的導熱系數。

他介紹，汽車熱管理系統當中他的流道分配，為了冷卻可能有的要通高溫的，有的要通低溫的進行冷卻。流道板的分配需要有一個密封焊接，高有高溫釬焊，就有可釬焊壓鑄鋁合金的需求，立中這一塊兒已經做了大量前期的開發工作，做了各種測試。

據不完全統計，到2024年底，我國開發的合金，一體化免熱處理或者是高導熱，或者是其他，申請專利超過200項。美鋁和萊茵是從2003年開始，中間差不多有20年差距，沒有新的合金，真正授權的可能只有60項，但是在壓鑄機廠和主機廠認證的不超過10種。因此總體的合金能力評估，要綜合評估合金的成本、性能和供應商的交付保障能力，需要有更好的流動性的合金。

熊守美表示，從一體化壓鑄技術的演變，可以看到一體化壓鑄技術的發展是受到壓鑄合金流動性的限制，而一體化壓鑄件的結構優化設計可以提高或者是改善壓鑄合金的工藝性能。

“立中集團具有壓鑄鋁合金融體健康評估系統及壓鑄條件下合金流動長度測試評估技術，開發了一系列具有高流動性的免熱處理壓鑄鋁合金、高導熱合金、以及可再生低碳的壓鑄鋁合金，還有可釬焊高強的壓鑄鋁合金，可以滿足電動汽車應用的發展需求。”他說。

注：文章轉載于今日壓鑄